通常，為了使橡膠(jiao)(jiao)-黃銅(tong)界(jie)面(mian)產(chan)生(sheng)較好的(de)粘合，在(zai)膠(jiao)(jiao)料(liao)中加入(ru)鈷鹽促進粘合結構的(de)生(sheng)長，但鈷鹽本身對(dui)膠(jiao)(jiao)料(liao)老(lao)化(hua)性(xing)能有不(bu)利影響。在(zai)黃銅(tong)鍍層(ceng)的(de)鋼絲表面(mian)鍍鈷，形成(cheng)三項合金鍍層(ceng)，可以減少橡膠(jiao)(jiao)老(lao)化(hua)，降(jiang)低鈷鹽用量，降(jiang)低輪(lun)胎(tai)生(sheng)產(chan)成(cheng)本，提升環保性(xing)的(de)同(tong)時(shi)提高界(jie)面(mian)粘合高(目前已(yi)完成(cheng)輪(lun)胎(tai)量試)。

輪(lun)胎(tai)(tai)運行中生(sheng)(sheng)熱是(shi)導(dao)(dao)致輪(lun)胎(tai)(tai)失效的(de)主要原因之一(yi)，如果TBR輪(lun)胎(tai)(tai)運行溫度升高(gao)(gao)10℃，輪(lun)胎(tai)(tai)失效率提高(gao)(gao)70%。TBR輪(lun)胎(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)及圈部(bu)(bu)(bu)尺(chi)寸厚，變形(xing)大，生(sheng)(sheng)熱最高(gao)(gao)。高(gao)(gao)導(dao)(dao)熱簾線可以將輪(lun)胎(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)、圈部(bu)(bu)(bu)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)熱量快(kuai)速傳導(dao)(dao)至胎(tai)(tai)側及胎(tai)(tai)冠部(bu)(bu)(bu)位(wei)，降低輪(lun)胎(tai)(tai)肩部(bu)(bu)(bu)及圈部(bu)(bu)(bu)溫度(目前處于輪(lun)胎(tai)(tai)性能驗證階段)。

 扁平(ping)簾線具有更(geng)小的(de)直徑（短軸）、更(geng)高的(de)拉(la)伸強度(du)，可以降低(di)簾布層厚度(du)，減少橡膠使用量(liang)，節(jie)約資源并降低(di)成本。扁平(ping)簾線在輪胎(tai)帶束層中(zhong)所占的(de)體積比更(geng)高，帶束層簾布剛性更(geng)大(da)，可賦予(yu)輪胎(tai)更(geng)好(hao)的(de)操(cao)控性能(目前處于輪胎(tai)性能驗證(zheng)階(jie)段)。

新型補強填料

低滯后炭黑

低(di)(di)滯后(hou)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)是適應綠色輪胎發展需要開發的(de)(de)新型橡膠(jiao)(jiao)填(tian)料(liao)，能(neng)改善橡膠(jiao)(jiao)的(de)(de)物理性(xing)(xing)能(neng)，具有常規橡膠(jiao)(jiao)補強(qiang)填(tian)充劑(ji)不具備的(de)(de)一些特(te)性(xing)(xing)。與常規的(de)(de)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)和白炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)相比(bi)，低(di)(di)滯后(hou)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)可大大降(jiang)低(di)(di)膠(jiao)(jiao)料(liao)的(de)(de)生熱和滾動阻力，卻并未(wei)降(jiang)低(di)(di)傳統(tong)炭(tan)(tan)黑(hei)(hei)(hei)膠(jiao)(jiao)料(liao)的(de)(de)耐磨性(xing)(xing)能(neng)。